當我們(men) 在現場看到來自各地的摩托車俱樂(le) 部主理人互相問候，現場交流技術，溝通要參加的各種賽事時，明顯感受到了這些“兩(liang) 輪”（摩托車）俱樂(le) 部的活力。那麽(me) 他們(men) 的活力來自哪裏？對我們(men) 的汽車俱樂(le) 部運營者們(men) 將會(hui) 有什麽(me) 樣的啟示？

       對此，知行車穀（北京）網絡科技有限公司事業(ye) 部負責人王加助認為(wei) ，先從(cong) 摩托車和汽車的兩(liang) 種交通工具的角度上說，其實在摩托車俱樂(le) 部眼中，摩托車的玩具屬性更大，當然汽車中的越野車、房車等也可以算作是“玩具”。我們(men) 對待玩具也就存在了很多的玩法，比如改裝，比如你還可以擁有更多的玩具，可以通過玩具結識更多的“同好”。這個(ge) 玩具的屬性決(jue) 定了摩托車俱樂(le) 部的屬性，也同時決(jue) 定了摩托車俱樂(le) 部的粘合度要遠強於(yu) 汽車俱樂(le) 部。

       了解了玩具屬性之後，王加助進一步介紹，做俱樂(le) 部另一個(ge) 比較重要的因素是運營者。這裏不少民間車友會(hui) 和摩托車俱樂(le) 部的運營者可能都會(hui) 走過一小段相同的路徑，那就是從(cong) 愛好者變成經營者，一個(ge) 摩托車愛好者，深度癡迷這個(ge) 運動之後，會(hui) 願意做個(ge) 改裝店，但在經濟環境發生變化後，他們(men) 想在這其中掙到錢會(hui) 變得困難起來，也因此，不少人又從(cong) 經營者回歸到了愛好者本身，壓力變小了，反倒能夠更好地運營自己的摩托車俱樂(le) 部。其實這裏還有個(ge) 很關(guan) 鍵的因素，那就是絕大多數摩托車的愛好者都有著對機械和摩托車本身的癡迷，因此他們(men) 會(hui) 自己查看國際趨勢、了解改裝以及整車的價(jia) 格，這就造成了行業(ye) 裏麵的價(jia) 格極度透明，那麽(me) 商業(ye) 上的空間也就被急劇壓縮了。

      摩托車作為(wei) “玩具”在摩友間交流，太過明顯的商業(ye) 屬性會(hui) 衝(chong) 淡俱樂(le) 部的凝聚力，也會(hui) 造成會(hui) 員對俱樂(le) 部本身的對抗與(yu) 排斥。

      王加助補充，當新能源汽車更大比例地進入到百姓生活後，我們(men) 看到的是汽車更新換代加快，如果有一天汽車成為(wei) 快消品了，那麽(me) 汽車文化存在的土壤也就會(hui) 變得更加貧瘠。

       很大程度上，汽車俱樂(le) 部與(yu) 汽車文化之間是相互依存的關(guan) 係，而汽車文化的根本則需要以汽車——這件產(chan) 品為(wei) 出發點的。如果從(cong) 摩托車俱樂(le) 部的視角看，汽車如果還隻是代步工具，而沒有從(cong) 其產(chan) 品屬性上增生出文化內(nei) 涵，沒有消費人群對汽車本體(ti) 的熱愛，那麽(me) 以汽車為(wei) 核心物的汽車俱樂(le) 部根基就是不存在的。我們(men) 可以看到，在國產(chan) 乘用車品牌中長城汽車有著其穩定的消費人群，對坦克品牌熱衷的消費者不少都會(hui) 跟隨品牌升級迭代置換自己的車輛。那麽(me) 新能源汽車呢？各個(ge) 品牌、車型有什麽(me) 是值得玩味、擁有、收藏的產(chan) 品?

       當汽車廠商隻是把給消費人群的福利當做塑造俱樂(le) 部的抓手時，他們(men) 網羅之下的客戶都隻能是在巨大的漏眼中“占了便宜就走”的人群。沒有客戶積累，其實也就沒有了品牌的未來。當我們(men) 的主機廠還在用價(jia) 格內(nei) 卷，生產(chan) 出幾乎同質的產(chan) 品，隻願意汽車的電子屏幕上下功夫的時候，其實產(chan) 品與(yu) 企業(ye) 的未來並不可期。

       從(cong) “兩(liang) 輪”摩托車俱樂(le) 部的運作模式中更多的“四輪”汽車俱樂(le) 部可以學到些什麽(me) ？更重要的是生產(chan) 汽車的主機廠們(men) ，如果你們(men) 希望有用戶長期綁定在你們(men) 的品牌之下，又應該去生產(chan) 什麽(me) ？營銷上做點什麽(me) ？這話題值得用心、長期關(guan) 注了。