昨天,百度將投資打車應用軟件Uber。 而百度確實已經對外發送邀請函，定於(yu) 本月17日公布一筆重要的跨國投資。此前不久，滴滴打車宣布獲得一筆7億(yi) 美元的投資，投資方包括騰訊。阿裏巴巴已經投 資快的打車。國內(nei) “BAT”三家互聯網大佬不約而同看上了互聯網打車領域。有三家財力雄厚的巨頭扶持，國內(nei) 人們(men) 使用互聯網打車應用軟件出行，預料將更加便 宜和方便。而在線下，Uber、快的、滴滴三家打車軟件已經在互聯網商務租車領域展開了激烈競爭(zheng) 。

Uber：早高峰補貼司機1.5倍車費

在Uber手機應用軟件上發送打車請求，手機屏幕上很快顯示有司機應答，司機的車牌號碼與(yu) 車型顯示出來，此時車輛位置也顯示在手機地圖軟件上，不到5分鍾時間，車來到了記者眼前。

Uber是一家來自美國的互聯網打車應用軟件，今年7月份正式進入北京市場。與(yu) 其他打車軟件不同，人們(men) 在手機上發出打車請求後，Uber會(hui) 自動選擇此時距離乘客最近的司機，將乘客打車信息推送到該司機手機上的Uber軟件上。50多歲的司機劉師傅稱，自己原來在一家公司開車，現在退休了就繼 續當司機。“你別看Uber是美國公司，在北京市場也真舍得投錢。”劉師傅告訴記者，在早高峰時段，乘客如果打車費用是50元，乘客通過刷卡的方式將30 元費用劃到公司賬戶，公司最終會(hui) 將125元返還給司機。在晚高峰時段，司機獲得的是乘客打車費用的2倍收入。當天晚上不到10公裏的裏程，由於(yu) 堵車共行駛 20多分鍾，最終的打車費用是29元。劉星熟練地操作自己的手機，確認打車費用，“你這筆生意，我的收入是將近60塊錢。現在我每個(ge) 月賺的錢比原來當司機 強多了。”劉星滿臉的幸福。

快的：洗車也給補貼

在一號專(zhuan) 車手機APP上輸入目的地，很快有司機搶單，一輛豐(feng) 田凱美瑞不久停在了記者身前。司機張師傅一身職業(ye) 裝束打扮，“後麵有礦泉水，你隨意取用。”剛上車的記者就收到了溫馨的提醒。張瑞此前在外企擔任專(zhuan) 職司機，工作數年後轉行，最近剛剛加入一號專(zhuan) 車。乘客使用一號專(zhuan) 車後，費用通過手機軟件自 動轉給一號專(zhuan) 車公司，公司再將整體(ti) 費用的60%返還給司機。在張瑞看來，一號專(zhuan) 車的司機待遇還是很不錯的，“我這輛車是公司提供的，平時的車輛保養(yang) 等費用都是公司負責，每個(ge) 月還補貼200元的洗車費用，司機負責的就是油費。”當然，張瑞開著公司提供的車輛，必須保障每天至少完成6單生意，“如果連續幾天都 完成不了，公司就要收車了。”記者注意到，張師傅手機上的一號專(zhuan) 車APP顯示，本月10天時間他的載客整體(ti) 收入超過4500元，按照規定將獲得超過 2700元的分成，“隻要認真幹，除去油費等開支，每個(ge) 月淨收入肯定能超過6000元。”

滴滴：收入八成給司機

滴滴旗下有商務專(zhuan) 車服務。在滴滴打車軟件上輸入目的地信息後，係統開始向周邊的專(zhuan) 車司機推送記者的打車信息，1分鍾時間已經有司機“搶單”，不到3分鍾，一輛北京現代索納塔停在了記者身前。

劉師傅告訴記者，自己原來為(wei) 一家商務租車公司當專(zhuan) 職司機，掙的是死工資，如果活兒(er) 多也有一些金額不高的補貼。現在公司與(yu) 滴滴簽約，自己也就 跟著過來繼續開車。與(yu) 以往不同，現在他的收入與(yu) 實際工作量掛鉤，當月完成的載客收入15%要交給滴滴公司作為(wei) 管理費，另外5%交給商務租車公司，剩餘(yu) 的 80%歸自己。劉師傅稱，自己在加入滴滴專(zhuan) 車當司機前也做過比較，各家公司雖然政策不同，但是司機的實際收入相差並不大，“比如快的司機分成是6成，滴滴 司機分成是8成。但是快的車輛保養(yang) 費由公司承擔，我們(men) 滴滴的車輛保養(yang) 費由司機承擔，所以最後的實際利潤比例相差不大。”同時，他也稱，自己每天早晨五六點鍾開車出門，晚上六七點鍾收車，每月毛收入也能過萬(wan) 。