媒體(ti) 見麵會(hui) 結束之後，科瑞爵額頭上的汗水和滿頭金發一樣亮閃閃的。

這是大眾(zhong) 汽車金融（中國）有限公司第一次設立CEO的職務，也是新任CEO科瑞爵與(yu) 中國媒體(ti) 的首次見麵。盡管會(hui) 議開始之前，科瑞爵謙遜地與(yu) 近30位媒體(ti) 記者一一握手、交換名片，但提問環節，記者絲(si) 毫沒有“嘴軟”——市場滲透率增長、如何與(yu) 銀行競爭(zheng) 、融資渠道過窄……連珠炮式的發問將原定兩(liang) 個(ge) 小時的見麵會(hui) 延長到了3個(ge) 小時。

50歲的科瑞爵來到中國就任之前，擔任印度大眾(zhong) 汽車金融服務有限公司管理委員會(hui) 主席及總經理。三年間，他將印度的這一分支從(cong) 十幾人擴建成有400多人完全運營的企業(ye) 。

相比印度，科瑞爵坦言“中國有更廣闊的市場前景”。除了規模和發展速度遠遠超過印度，中國市場車貸滲透率有著極大的上升空間。據了解，2012年中國已經連續四年蟬聯世界汽車銷量冠軍(jun) ，但汽車金融市場的發展卻一直相對滯後，15%～16%的滲透率與(yu) 發達國家的60%～80%相差甚遠。“中國80、90年代出生的人群，已具有超前消費的觀念。很多年輕人連買(mai) 手機也會(hui) 分期付款，並不是買(mai) 不起，而是因為(wei) 時尚。預計今年中國市場車貸滲透率將增長3～5個(ge) 百分點。”

盡管是一家以盈利為(wei) 目的金融企業(ye) ，但“幫助大眾(zhong) 提升全球汽車銷量”才是大眾(zhong) 金融最重要的任務。2012年，南北大眾(zhong) 在華單一品牌銷量已超過200萬(wan) 輛。麵對今年超過260萬(wan) 輛的銷量目標，大眾(zhong) 汽車急需龐大的資金支撐。科瑞爵告訴記者，未來他們(men) 除了繼續拓展在中國一線城市的市場之外，還將進一步下沉到三四線市場，以支撐急速發展的大眾(zhong) 汽車集團銷售渠道擴張。

肩負著“提高大眾(zhong) 汽車銷量”使命的科瑞爵並不是一個(ge) 人在戰鬥。大眾(zhong) 金融的一家新公司——大眾(zhong) 新動力投資有限公司在今年1月收購了上海振朗運輸設備租賃有限公司。隨後，將進軍(jun) 汽車租賃、汽車保險等領域，與(yu) 奔馳、東(dong) 風日產(chan) 去年啟動的汽車租賃業(ye) 務形成對抗之勢。

“我們(men) 的客戶除了消費者還有經銷商。大眾(zhong) 金融中國不僅(jin) 為(wei) 經銷商淨銷提供具有競爭(zheng) 力的融資方案，還會(hui) 像一個(ge) 融資顧問一樣跟經銷商一起研究資產(chan) 負債(zhai) 表、損益表，幫助經銷商一起提升盈利。隻有廠家、經銷商、金融企業(ye) 、售後、二手車等環節中，每個(ge) 部分都盈利，整個(ge) 價(jia) 值鏈才能運轉下去。”科瑞爵說道。

對於(yu) “大眾(zhong) 金融短期目標”的提問，科瑞爵的回答是“要在2018年成為(wei) 中國最好的汽車金融服務商”，並強調“最好”的含義(yi) 不一定是最大，也不一定是最盈利。客戶、員工、盈利、企業(ye) 財務數據之間充分協調才是最好。這個(ge) 回答頗有儒家中庸的味道。

雖然沒能對記者的全部提問“知無不言，言無不盡”，但對話中無不透露出科瑞爵對中國汽車金融業(ye) 務發展的期待，以及對大眾(zhong) 金融前景的信心。“與(yu) 銀行相比，我們(men) 的核心競爭(zheng) 力在於(yu) 對客戶和產(chan) 品的了解、跟汽車廠家DNA的一致性。過去幾年的車貸市場是以銀行為(wei) 主導的增長，未來將是以汽車金融公司為(wei) 主導的增長。”