網易汽車綜合2月25日報道 12月14日，普華永道會(hui) 計師事務所發布的一份汽車行業(ye) 分析報告指出，金融危機期間中國市場獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國汽車行業(ye) 的產(chan) 能過剩，成為(wei) 威脅行業(ye) 健康發展的嚴(yan) 重問題。

2011年中國輕型汽車生產(chan) 量為(wei) 1540萬(wan) 台，全球生產(chan) 量為(wei) 7470萬(wan) 台，中國占全球產(chan) 量的比重為(wei) 20.6%。普華永道預計，2018年全球輕型汽車生產(chan) 量將達到1.06億(yi) 台，而中國會(hui) 達到2730萬(wan) 台，占25.7%。

普華永道稱，實際上產(chan) 能過剩也並不是中國特有的問題。根據普華永道的數據，2011年全球汽車行業(ye) 產(chan) 能過剩的比重為(wei) 21.9%，並將在五年內(nei) 維持在20%以上。

普華永道的報告指出，“作為(wei) 一個(ge) 多元化的全球性產(chan) 業(ye) ，各主要國家的經濟和政治不確定性給中國汽車行業(ye) 的前景蒙上陰影，影響消費者的信心。”

具體(ti) 到中國，2011到2018年期間，2012年中國汽車產(chan) 能過剩的比重會(hui) 達到最高點，占28.5%。此後逐年下降，2018年中國汽車產(chan) 能過剩的比重為(wei) 15%。對於(yu) 汽車整車行業(ye) 來說，產(chan) 能利用率達到75%-80%才能達到盈虧(kui) 平衡，85%是大型汽車企業(ye) 達到盈利的門檻。

普華永道亞(ya) 太區汽車行業(ye) 主管合夥(huo) 人托馬斯?麥卡金（Thomas McGuckin）說，“在這種情況下，當一係列的擴產(chan) 計劃最終使得產(chan) 能過剩水平過高，會(hui) 最終迫使行業(ye) 整合。”

不過，雖然存在產(chan) 能過剩的問題，從(cong) 2012年至2018年，輕型車生產(chan) 商的產(chan) 能利用率將會(hui) 逐漸回升。2015年，合資廠商的產(chan) 能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高於(yu) 國內(nei) 廠商。

普華永道認為(wei) ，雖然大城市的限牌政策存在一定的負麵影響，但中國經濟的穩定增長，中產(chan) 消費者的換車需求，中小城市及農(nong) 村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產(chan) 業(ye) 的強力推動，都是引起產(chan) 能利用率繼續攀升的可能性因素。

“從(cong) 市場來看，一線城市的限購政策不會(hui) 影響整個(ge) 中國市場，中國的二三線城市還有很大的發展空間，還有150個(ge) 規模人口超過100萬(wan) 的城市。”  麥卡金說