在麵對新能源浪潮和智能網聯轉型的驅動下，輕型商用車正在經曆著深刻的變革。2月19日，在北京汽車博物館一場關(guan) 於(yu) 《中國輕型商用車動力進化論壇——油電之爭(zheng) ，一定要見分曉嗎？》的論壇進行深入的探討。
商用車新能源滲透率快速爬坡，柴油型皮卡依舊是市場主力
皮卡作為(wei) 輕型商用車的重要一環，根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計的數據，在2024年皮卡的產(chan) 銷量分別是52.5萬(wan) 輛和54.8萬(wan) 輛，其中出口的銷量是25.4萬(wan) 輛。具體(ti) 在動力類型上來看，雖然在最近兩(liang) 年中新能源皮卡的滲透率在提升，但是皮卡市場中新能源化占有率不足5%，低於(yu) 輕型貨車約10個(ge) 點。
在全球市場中，中國的新能源皮卡發展步伐處於(yu) 絕對領先的定位，這也加速全球市場的轉型，依托國內(nei) 皮卡企業(ye) 深厚的技術積累和強大的研發實力，我們(men) 的新能源皮卡已經擺脫單一的純電路線，形成了純電、混動、增程等多種技術路線並存的局麵。回歸皮卡新能源化進程緩慢的原因，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華介紹稱，這受製於(yu) 技術、市場、政策以及消費認知等方麵的因素。
目前，乘用車市場新能源滲透率已經超過了50%，而商用車新能源滲透率還處於(yu) 快速爬坡期，具體(ti) 到皮卡車類別中，江鈴汽車預測在2030年新能源皮卡的滲透率將會(hui) 達到32%，燃油型皮卡的份額依舊是占比達到68%。
皮卡市場中柴油型動力在此之前始終是占據了絕大多數的份額，去年柴油型皮卡的市場占有率達到了72.6%，汽油型皮卡的市場占有率為(wei) 23.4%。不止是在皮卡市場中，國內(nei) 的輕型商用車市場中柴油動力同樣也是重要的組成部分。
油電並舉(ju) 戰略解決(jue) 方案，滿足多元化動力類型需求
基於(yu) 皮卡車多用途的屬性，其麵對的使用場景必然是多樣性和複雜性的，未來適配的動力類型必然將會(hui) 朝著多元化進行發展，對此江鈴汽車給出了油電並舉(ju) 戰略布局的解決(jue) 方案。
【江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖】
作為(wei) 國內(nei) 皮卡市場的頭部領軍(jun) 企業(ye) ，江鈴皮卡在過去30多年中打下來非常響亮的口碑。在麵對未來江鈴的柴油動力和新能源動力的適配戰略將如何發展時，江鈴汽車銷售公司常務副總經理李闖介紹稱，江鈴會(hui) 根據不同應用場景的需求靈活搭配柴油動力和新能源動力係統。由於(yu) 皮卡多用於(yu) 高作業(ye) 強度、越野和惡劣環境下的工作，柴油動力依然是主力，柴油發動機的大扭矩、較長的續航能力和快速補給的便利性使其在這些工況中更具優(you) 勢。
他還指出，皮卡市場的新能源滲透率目前還不高，但江鈴在新能源皮卡領域已經有了完善的布局，目前我們(men) 已經有了純電皮卡，馬上還將要推出混動皮卡，能夠為(wei) 用戶帶來更多的選擇。在市場表現層麵，目前江鈴的純電皮卡是電力係統中最大的供應商，並且在未來還將要繼續加大新能源技術的投入，推出更多的新能源皮卡在市場中進行普及。
江鈴汽車在電動化進程中始終是追求穩定、可靠，核心要確保車輛的安全性，安全性是客戶在考慮購車的最大屬性，所以江鈴汽車在客戶心目中始終是最安全的代表，不論是燃油型車輛還是新能源車型。
去年中國商用車出口銷量中，燃油車的銷量達到了85.1萬(wan) 輛，新能源的銷量為(wei) 5.3萬(wan) 輛，並且柴油車以續航長、動力強、適應複雜路況等因素，柴油車成為(wei) 了出口中壓倒性的主力。在麵對江鈴油電並舉(ju) 產(chan) 品戰略時是否會(hui) 受到出口需求的影響，李闖總介紹稱，確實受到了出口需求的影響，尤其是在不同地區對排放標準和能源政策的要求不同。江鈴在製定油電協同戰略時，考慮到了全球市場的多樣化需求。
江鈴不僅(jin) 要加速推進新能源商用車的普及，特別是在排放標準嚴(yan) 格的市場，推動其更大規模的應用。同時，江鈴也必須確保柴油動力技術的持續突破，特別是在燃油效率、排放控製和耐久性等方麵的提升。這是因為(wei) 在許多發展中國家以及資源豐(feng) 富的市場，柴油動力仍然是主流動力，尤其在高負荷、長續航的應用場景中，柴油動力具備不可替代的優(you) 勢。因此，江鈴在全球戰略中將同時推進新能源和柴油動力係統的技術優(you) 化，確保在全球的市場適應性和競爭(zheng) 力。
揭秘藍焰動力平台，輕型柴油動力的持續進化
關(guan) 於(yu) 江鈴汽車油電並舉(ju) 戰略布局中，江鈴皮卡是否有針對特定應用場景的新技術和新產(chan) 品規劃。李闖總介紹稱，對於(yu) 皮卡複雜的使用場景和需求，江鈴即將推出基於(yu) 藍焰動力平台研發的全新寶典和域虎換代產(chan) 品，這些產(chan) 品將提升車輛的整體(ti) 性能，並為(wei) 皮卡市場樹立新的標杆。
【江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇】
針對藍焰動力平台，江鈴汽車股份有限公司總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇介紹稱，它不僅(jin) 繼承了“493神機”和PUMA的技術優(you) 勢，是一款全麵自研的全新動力，並且獲得了多項技術創新。通過應用自研首創的X-mirror技術，進一步改善發動機的燃燒過程和排放控製，實現了該平台不僅(jin) 滿足了嚴(yan) 格的國六標準，而且將確保能夠達到即將推出的國七排放標準。
在性能方麵，藍焰動力平台通過精密的技術調校和創新，大幅提升了發動機的輸出功率和扭矩，提升了燃油效率和可靠性。其中，在具體(ti) 數據指標上，新的動力平台能夠實現整車節油1.2L+，額定功率輸出達到272馬力，最大扭矩達到600N·m，並且在低轉速扭矩表現出眾(zhong) ，能夠滿足重載以及惡劣工況需求，當發動機轉速在1000轉時，能夠實現功率輸出達到340N·m。
此外，新款的動力平台的B10壽命能夠達到80萬(wan) 公裏（80萬(wan) 公裏故障率10%），在-35℃極寒工況中冷啟動僅(jin) 需2.6s，發動機的怠速噪音為(wei) 66.7分貝。在去年藍焰動力平台也獲得了中汽研首批“高原動力之星”的認證。可以說，藍焰動力平台是集更節能、更可靠、更強勁、全場景以及智能化的全麵多邊形戰士。
江鈴汽車針對輕型內(nei) 燃動力的研發和製造一直處於(yu) 行業(ye) 領先的地位，輕型柴油機的累計銷量已經超過了500萬(wan) 台，小型直噴汽油機的累計銷量超過了65萬(wan) 台，這其中就包括擁有柴油機皇稱號的“493神機”，也有獲得“全球沃德十佳”發動機獎項的PUMA發動機。關(guan) 於(yu) 江鈴動力每次進化迭代的過程，駱旭薇院長對此表示稱：江鈴自“493神機”到藍焰動力平台，經曆了從(cong) 技術積澱到技術創新的深度演進，每一次迭代都為(wei) 未來商用車動力架構提供了更為(wei) 堅實的支撐。
·493神機是商用車界現象級動力，是商用車市場的一大創新突破，創造了超過350萬(wan) 台的裝機量，奠定了江鈴作為(wei) 行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 的基礎。
·PUMA技術是實現從(cong) 性能到智能化的跨越，不僅(jin) 在動力表現、燃油經濟性和環保性方麵遙遙領先於(yu) 同行，還在智能化和低排放技術上取得了重大的突破，也為(wei) 未來的動力係統升級提供了重要技術支撐。
·藍焰動力平台是智能化與(yu) 低碳化的質變，不僅(jin) 傳(chuan) 承了此前的技術優(you) 勢，在智能化、低碳化方向也取得了革命性突破，在滿足嚴(yan) 苛法規標準的前提下，還充分考慮到新能源時代的需求，能夠與(yu) 新能源動力係統完美兼容，推動整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 的低碳發展。
·在未來展望上，江鈴將實現低碳智能化引領未來，依托技術積累和持續創新，成功構建了符合未來發展需求的動力架構。藍焰動力平台將在低碳、智能化領域不斷突破，並推動江鈴在未來商用車市場中持續領先。
創富路上要走的穩，還要更省
在麵對現有江鈴動力擁有全麵布局的情況下，全新的藍焰動力的研發初衷怎樣，李闖總對此介紹稱：對於(yu) 商用車客戶而言，江鈴的初衷是讓用戶能夠更好的賺錢。通過藍焰動力平台化的優(you) 勢，能夠更好的適應全係列產(chan) 品，在滿足高性能發動機一係列指標的基礎上，在後續用戶用車過程中有效降低保養(yang) 、維修等使用成本。另一麵，也是要滿足日趨嚴(yan) 苛的排放法規的需求。
未來藍焰動力匹配在皮卡車型後，對於(yu) 用戶用車痛點的解決(jue) 層麵還將會(hui) 有哪些新的改變，李闖總也進行了詳細的介紹。對於(yu) 藍焰動力核心的用車痛點解決(jue) 就是穩定，也就是用車時好開、不添亂(luan) 子，以高穩定性節約用戶的成本，包括時間的成本以及金錢的成本，以高穩定性、低故障率對比同類競品機型具有領先的優(you) 勢。
除了高穩定性，在油耗表現上也實現了用車痛點的解決(jue) 。藍焰動力是在工信部中唯一一款低於(yu) 7L的輕型柴油機，在去年的新款江鈴寶典工信部申報信息中，這款車的百公裏油耗申報值為(wei) 6.8L。也就說，在用戶的創富路上，不止要幫助他們(men) 走的穩，還要更省。
寫(xie) 在最後：後續關(guan) 於(yu) 全新的江鈴藍焰動力預計將會(hui) 在本月底進行正式發布，同時，率先匹配藍焰動力的全新江鈴寶典也將會(hui) 在下個(ge) 月期間迎來正式上市。