汽車俱樂(le) 部作為(wei) 汽車後市場的一種服務模式，近年來在國內(nei) 得到了廣泛發展。展望2025年行業(ye) 發展時，华体会体育hth首页秘書(shu) 長張士立談到，去年行業(ye) 最大的變化是經銷商車友會(hui) 轉變成更具活力且組織方式更自由的民間車友會(hui) ，而且後者也會(hui) 得到車企在多個(ge) 方麵的支持，使其在不少以城市為(wei) 核心的汽車消費群體(ti) 中逐漸形成了較強的影響力。


       隨著新能源汽車保有量的快速增長，尤其是“90後”到“95後”逐漸成為(wei) 消費主力，在新能源品牌俱樂(le) 部中呈現出不同以往的活動方式與(yu) 運營模式。其擺脫了傳(chuan) 統燃油車時代，以車本身為(wei) 核心的社交模式和活動，而呈現出以車為(wei) 紐帶更多元跨界的活動形式，甚至車友會(hui) 組織的活動未必都與(yu) 車相關(guan) 。

       
張士立認為(wei) ，圍繞這些變化，車企及汽車後市場主體(ti) 需要以用戶為(wei) 中心，發揮自己的想象力，如何以俱樂(le) 部的形式將客戶與(yu) 汽車品牌或服務品牌進行深度綁定。

   “這兩(liang) 年，我們(men) 組織國內(nei) 汽車救援領域企業(ye) 去日本訪問時發現，國內(nei) 的行業(ye) 人士對日本全國性汽車俱樂(le) 部的組織模式非常有興(xing) 趣。汽車救援板塊隻是其俱樂(le) 部多種服務之一，但構成了體(ti) 量非常龐大的市場。”張士立介紹，此模式在汽車發達國家早已運營多年，我國在90年代初汽車剛進入家庭時，就有一些國內(nei) 外機構將其引入國內(nei) ，但由於(yu) 所處市場發展階段不同、保有量規模不夠，這些嚐試都以惜敗告終。如今，我國汽車保有量已坐擁全球頭把交椅，有必要探索具有中國特色的俱樂(le) 部發展模式。
　　

      如今，旅居車（房車）、汽車營地、汽車救援、網約車、汽車代駕等已經成為(wei) 文旅項目的重要組成部分。华体会体育hth首页調研發現，通過多年的實踐，文旅資源地政府已不滿足於(yu) 招商、引流的簡單訴求，涉及到租賃業(ye) 務的落地房車旅遊，階段性的營地開發等模式，都進入了相關(guan) 部門的整體(ti) 文旅規劃中，而且在汽車與(yu) 文旅合作方麵有了更多深度、廣度的思考和實踐。比如，越來越多的車主熱衷於(yu) 嚐試遠途自駕遊，卻往往因為(wei) 舟車勞頓而有所顧忌，如果有機構提供長途代駕或者車輛托運服務，可以讓駕車者沒有太多回程負擔。