11月6-8日，“2024中國汽車流通行業(ye) 年會(hui) 暨博覽會(hui) ”再聚蘇州，30餘(yu) 場豐(feng) 富的論壇以及活動聚焦破局謀變，探索如何以創新和服務實現更大的客戶價(jia) 值。

       時隔四年，汽車產(chan) 業(ye) 格局、產(chan) 品結構、技術發展、融入國際化的程度均發生了翻天覆地的變化，但與(yu) 此同時，流通行業(ye) 麵臨(lin) 的困難和挑戰呈幾何級數增長，年會(hui) 的主題也由“和衷共濟，相信未來”變為(wei) “渡困境、謀變局、啟新篇”。站在建設汽車強國的新起點，構建更高水平的汽車流通體(ti) 係，既是培育汽車市場強大內(nei) 生動力和暢通國民經濟循環的必然要求，也是流通人披荊斬棘、攻堅克難的方向。

       本屆年會(hui) 迎來了中國汽車流通協會(hui) 第七次會(hui) 員代表大會(hui) 暨七屆一次理事會(hui) 的勝利召開。當選第七屆理事會(hui) 會(hui) 長的肖政三同誌，代表新一屆領導班子在2024中國汽車流通行業(ye) 發展論壇上發表大會(hui) 致辭。

       中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長肖政三發言指出，今年1~9月國內(nei) 乘用車市場零售量與(yu) 零售額之間形成的鮮明反差，反映的是當前汽車市場普遍存在的價(jia) 格倒掛現象，所帶來的結果是行業(ye) 企業(ye) 赤字經營的風險進一步加劇。從(cong) 市場反饋看，以降價(jia) 作為(wei) 刺激銷量的手段已經逐漸乏力，產(chan) 生的負麵影響遠超預期。對此，協會(hui) 曾在2023年明確發聲，價(jia) 格由供求關(guan) 係決(jue) 定，供求嚴(yan) 重失衡是“價(jia) 格戰”背後的根本原因。近期階段，持續的“價(jia) 格戰”等因素，使經銷商麵臨(lin) 資金流動性極度緊張的突出問題。協會(hui) 第一時間向政府有關(guan) 部門遞交了《當前經銷商資金困境和關(guan) 停風險相關(guan) 情況的緊急報告》，得到政府部門的高度關(guan) 注。

       商務部消費促進司汽車流通處宋英傑表示，今年以來，商務部認真貫徹落實黨(dang) 中央、國務院有關(guan) 決(jue) 策部署，積極會(hui) 同相關(guan) 部門推進消費品以舊換新工作，政策實施效果逐步顯現，汽車方麵以以舊換新為(wei) 統領，聚焦新車、二手車、報廢車、汽車後市場等全鏈條，抓好汽車流通消費各項工作，有利地推動行業(ye) 發展。下一步，將全力實施好汽車以舊換新政策，同時謀劃推動明確明年的接續政策；促進汽車梯次循環消費，針對當前新車市場存在的困難問題，協同相關(guan) 部門研究解決(jue) 方案，落實好二手車便利化措施，支持二手車信息查詢平台、新能源在用車動力電池檢測評估平台的應用，暢通機動車報廢回收利用渠道；持續推動汽車後市場發展，更好滿足多樣化汽車消費需求，釋放消費潛力。

       國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興(xing) 洲在《當前宏觀增量政策及汽車流通業(ye) 發展》主題演講中，從(cong) 當前國內(nei) 一攬子增量政策部署及其對汽車流通行業(ye) 的影響進行了梳理。

       任興(xing) 洲指出，今年前三個(ge) 季度，我國經濟總體(ti) 保持回升向好、穩中有升的態勢，GDP增長4.8%，離5%還有一點距離，但不要忽略今年全球經濟下行壓力巨大，我國能夠取得如此增長實屬不易。但是進入下半年，在整個(ge) 經濟運行中投資和消費出現波動，有效需求不足的矛盾進一步擴大。針對經濟下行壓力和國內(nei) 有效需求不足，中央在9月下旬密集部署出台了一攬子全方位的增量政策，加強逆周期調節，強調綜合性和係統性、針對性和精準性，增強有效性和可持續性，切實提振了市場的信心。

       美國汽車經銷商協會(hui) （NADA）輪值會(hui) 長蓋瑞·吉爾克裏斯特（Gary Gilchrist）在《美國汽車市場現狀及汽車經銷商應對挑戰》主題發言中提到，今年美國新車庫存水平恢複到疫情以來未曾見過的水平，而且涉及所有品牌及細分市場，因此NADA已將2024年全年銷售預期從(cong) 1590萬(wan) 輛略微下調至1570萬(wan) 輛。一方麵，隨著庫存恢複，銷售利潤率逐步下降，經銷商的盈利能力降低，另一方麵，在向電動化的轉型過程中，經銷商投資巨大，在電動汽車庫存上投入了超過10億(yi) 美元，未來還將額外投入50億(yi) 美元在基礎設施、工具設備和培訓方麵，這一切都是為(wei) 了盡可能多地銷售電動汽車。但美國市場數據顯示，消費者對電動汽車的興(xing) 趣沒有快速增長，因此銷量陷入了停滯，截至目前燃油車的市場份額仍高達80%以上。

       蓋瑞·吉爾克裏斯特還提到，最近所有經銷商向NADA共同表達的重大擔憂是，關(guan) 於(yu) 授權經銷商模式價(jia) 值的議論聲增多了。這歸咎於(yu) 一些汽車廠家給出錯誤暗示，即經銷商是新車分銷領域中的成本負擔。在最近的經銷商態度調查會(hui) 議期間，NADA強調授權經銷體(ti) 係是當今市場需求下提供客戶體(ti) 驗最佳且最有效的方式。最近，奧緯谘詢公司就新車分銷的成本和價(jia) 值進行了研究，結論是利用授權經銷商比直接銷售渠道更具成本效益，並且能為(wei) 汽車廠商和消費者都提供巨大的價(jia) 值。

       歐洲汽車貿易與(yu) 維修協會(hui) （CECRA）總裁彼得·丹尼克（Peter Daeninck）以《歐洲汽車經銷商的挑戰》為(wei) 主題做了演講。他指出，我們(men) 認為(wei) 中國的純電動汽車極具潛力，希望歐盟與(yu) 中國達成適當的協議，以便更便利地引進這些車輛，這將有助於(yu) 刺激市場並更順暢地向電動化過渡。歐洲的汽車經銷商行業(ye) 正處於(yu) 一個(ge) 關(guan) 鍵的十字路口，麵臨(lin) 著成本上升、消費者行為(wei) 轉變及行業(ye) 格局快速演變等諸多問題，要在這樣的環境中蓬勃發展，經銷商必須重新思考其傳(chuan) 統的商業(ye) 模式，並探索新的創收途徑。

       彼得·丹尼克特別強調，在公平商業(ye) 行為(wei) 和競爭(zheng) 的監管方麵，歐盟執行嚴(yan) 格的規定以保護自由競爭(zheng) ，各公司達成限製市場機製，動態的協議屬於(yu) 違法行為(wei) ，比如操作價(jia) 格、劃分市場、商定客戶分配、限製生產(chan) ，或者供應商指定轉售價(jia) 格的經銷協議等，那些能明確顯示對消費者和更廣泛的經濟有益的，可在歐盟的集體(ti) 豁免條例下進行規範。此外，占有較大市場份額的公司被視作處於(yu) 主導地位，它們(men) 被禁止濫用權力，不能對其商業(ye) 夥(huo) 伴施加不公平的交易條件。盡管歐盟存在這些監管框架，但汽車製造商正在濫用其主導地位，對歐洲的經銷商實施不公平的做法，CECRA將致力於(yu) 在這些商業(ye) 關(guan) 係中爭(zheng) 取更多的公平，倡導在全歐洲為(wei) 經銷商製訂更有力的法規並提供更強的保護。

       在國際交流環節尾聲，中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長助理宋濤邀請中國汽車流通協會(hui) 名譽會(hui) 長沈進軍(jun) ，與(yu) 來自美國汽車經銷商協會(hui) 的輪值會(hui) 長蓋瑞·吉爾克裏斯特、邁克·斯坦頓（Mike Stanton）和邁克·裏根（Michael Regan），歐洲貿易與(yu) 維修行業(ye) 協會(hui) 的彼得·丹尼克，加拿大汽車經銷商協會(hui) 的蒂姆·羅伊斯（Tim Reuss），以及俄羅斯汽車經銷商協會(hui) 的阿列克謝，共同留下記錄中外汽車流通行業(ye) 人士友誼長存的合影。

       國家信息中心正高級經濟師徐長明就“2024年汽車市場的回顧以及2025年的展望”，和與(yu) 會(hui) 人士進行了交流。從(cong) 國內(nei) 市場看，今年4月24日，商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，但直至7月24日《關(guan) 於(yu) 加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若幹措施》出台後，車市的變化才真正體(ti) 現出來。特別是，隨著地方置換更新的跟進，9月至今終端銷量有了大幅提升，預計全年拉動汽車銷量超過140萬(wan) 輛，今年以舊換新政策效果比2022年6月1日到10月31日的車購稅減半政策還要好。得益於(yu) 此，今年我國終端汽車銷量可能達到2350萬(wan) 輛的曆史最高水平，但是大量經銷商和部分廠家的效益卻不盡人意。至於(yu) 明年車市走勢，從(cong) 長遠發展規律來看，我國的市場已進入波動式緩慢增長階段，不是年年增長2%~3%，而是增長均值為(wei) 2%~3%。但是如果汽車以舊換新政策到期結束，會(hui) 給明年車市帶來極大的負麵影響，因此汽車行業(ye) 各方麵都在呼籲，希望以舊換新政策能在明年有所延續。

       從(cong) 國際市場看，我國汽車走出去的前景比較好，目前看進入發達國家仍比較難，那麽(me) 增量市場在哪？未來全球汽車市場的增量主要在新興(xing) 市場和發展中國家市場，中係品牌恰好在這些市場積累了口碑，競爭(zheng) 力正在快速提升。對於(yu) 大型經銷商集團而言，國際市場同樣也是機遇，有必要考慮未來進行國際布局，陪伴中國品牌一同走出去。

       問題一：你認為(wei) 2025年的汽車市場和2024年相比，A增長、B持平、C下降。57.8%的與(yu) 會(hui) 人士認為(wei) ，明年的市場要比今年有所增長，足以證明汽車流通人對車市的信心還在；26.5%選擇持平；15.7%選擇下降。

       問題二：你認為(wei) 2025年的二手車市場和2024年相比，A增長10%以上、B增長10%以下、C負增長。47%的與(yu) 會(hui) 人士選擇A增長10%以上；41.8%選擇增長10%以下；11.2%選擇負增長。

       此外，大會(hui) 上，中國汽車流通協會(hui) 和羅蘭(lan) 貝格宣布，雙方將聯合發布《2024汽車流通行業(ye) 韌性成長報告》，調研工作即日啟動。該報告針對專(zhuan) 家、廠家、投資人、門店管理者進行調研，重點回答對市場的預測、對市場風險的看法、未來投資想法、對主機廠訴求、門店運營提升的期望、對各種創新業(ye) 態的看法，從(cong) 定量和定性的維度來剖析當前各自麵臨(lin) 的風險點，來挖掘不同的機會(hui) 點，為(wei) 助力行業(ye) 更高、更遠的發展提供來自行業(ye) 的專(zhuan) 家視角和深度的洞察。

       大會(hui) 同時啟動的還有《2024年度二手車行業(ye) 綜合調研》，誠邀行業(ye) 人士回答經營情況及盈利能力、新能源二手車、金融滲透率、售後服務幾個(ge) 方麵的問題。

       在本屆論壇的發布環節，中國汽車流通協會(hui) 副會(hui) 長羅磊、中國汽車流通協會(hui) -檸檬查總經理鄧羽、中國汽車流通協會(hui) “行”認證辦公室主任兼二手車鑒定評估分會(hui) 秘書(shu) 長李鴻，邀請中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 北京朗誠律師事務所法律顧問武峰、一汽豐(feng) 田汽車銷售有限公司金融二手車室陶鵬、北京鵬龍行汽車貿易有限公司副總經理陳宏浩、浙江大搜車科技發展有限公司大搜車集團高級副總裁張功偉(wei) 、瓜子二手車副總裁兼開放平台事業(ye) 部總經理胡康、成都宏盟汽車集團有限公司宏盟雲(yun) 執行董事兼產(chan) 業(ye) 中心總經理歐陽靈珊、湖北卡泰馳汽車科技服務有限公司總經理汪國保、汽車街高級副總裁羅明走上舞台，共同啟動了中國汽車流通協會(hui) “全國二手車信息服務平台”的上線。行業(ye) 人士可登錄“全國二手車信息服務平台”，在使用汽車流通數據信息服務的同時，共同合作打造權威、可信的汽車流通行業(ye) 數據空間。

        中國汽車流通協會(hui) 乘用車市場信息聯席分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹，為(wei) 與(yu) 會(hui) 人士帶來了一場關(guan) 於(yu) 世界汽車市場現狀分析和新能源汽車展望的演講。

       崔東(dong) 樹指出，2023年以來世界汽車行業(ye) 環境動蕩、競爭(zheng) 加劇，中國汽車憑借製造水平的升級，世界地位不斷提升，比亞(ya) 迪、吉利、奇瑞、長安等中國車企的世界份額大幅增長，不過中國汽車占世界份額仍然相對偏低，隻有33%，距離50%還有不小的增長空間。在全球汽車業(ye) 電動化浪潮中，中國純電動汽車占世界份額的60%、插電混動占80%。

       無論是從(cong) 石油儲(chu) 備還是消費需求來看，燃油車不可能消亡，中國的電動汽車與(yu) 燃油車會(hui) 長期共存發展。同時，美國市場經曆百年沉浮，證明了汽車經銷商仍有巨大優(you) 勢，並具備旺盛的生命力。相比直營、代理模式，經銷模式是一個(ge) 涵蓋新車、二手車、配件、維保等綜合服務體(ti) ，連接汽車產(chan) 業(ye) 鏈上的主要利益鏈條，目前隻是由於(yu) 市場轉型和需求升級，有待疏通和重構。相信通過國家政策的有效推動，未來經銷體(ti) 係的整體(ti) 規模將得到進一步增長，占比也得到進一步的增強。數據顯示，我國經銷商模式占比從(cong) 2020年的78%，提升到2024年的83%，因此經銷商要增強信心，為(wei) 未來發展做好充分準備。

       遠道而來的麥肯錫資深專(zhuan) 家、NADA顧問格倫(lun) ·莫瑟上台分享了關(guan) 於(yu) 汽車經銷商在電動化渠道轉型以及消費者結構變化等方麵的深刻見解。格倫(lun) ·莫瑟在談到電動汽車與(yu) 經銷商售後業(ye) 務時說，現在美國經銷商尚未看到電動汽車售後服務收入有規模下降，未來經銷商將采取多種方式來彌補損失的收入，比如輪胎、碰撞修複、二手車、大客戶、金融和科技產(chan) 品、加強客戶留存等。隨著車輛複雜性的增加，個(ge) 人DIY和獨立維修店越來越難以與(yu) 資金實力雄厚，並擁有專(zhuan) 業(ye) 技術、持續培訓和軟件權限的授權經銷商同台競爭(zheng) 。

       從(cong) 資助偏遠地區教育，點亮孩子們(men) 的知識之光，到助力環保項目，守護我們(men) 共同的藍天綠地；從(cong) 緊急救援行動中的快速響應，到支持弱勢群體(ti) ，傳(chuan) 遞愛心與(yu) 希望——每一項公益活動的背後，都凝聚著行業(ye) 同仁的汗水與(yu) 智慧，展現了汽車流通行業(ye) 溫暖人心、回饋社會(hui) 的力量。在論壇尾聲，為(wei) 感謝那些在公益道路上默默前行的汽車流通企業(ye) ，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 黨(dang) 委常委、副會(hui) 長蔡進和中國拍賣協會(hui) 會(hui) 長王波為(wei) 公益代表大昌行、山東(dong) 遠通、廣汽商貿、廣物汽貿、天津市浩物機電、上海市二手車行業(ye) 協會(hui) 、北京運通國融投資集團、北京祥龍博瑞、北京惠通陸華、北京北汽鵬龍、成都豆秒數字科技、成都宏盟汽車、歐龍汽車、中國正通汽車、物產(chan) 中大元通汽車、龐大汽貿集團、河南威佳汽車、中進汽貿、汽車之家、易車公司、永達集團、平安銀行、利星行汽車、四川華星汽車授牌。

       中國汽車流通協會(hui) 副會(hui) 長羅磊、王都為(wei) 公益代表盈眾(zhong) 控股集團、中升集團、恒信汽車集團、捷通達汽車、雲(yun) 豪投資、山西諾維蘭(lan) 、上海納琳威科技、心有靈犀科技、廣東(dong) 駿威龍、廣東(dong) 三頭六臂、山西卡泰馳胤澤、二一二越野車、西安公誠二手車交易市場、江蘇偉(wei) 傑、金華泰富車集、騰運舊機動車交易市場、戈爾德智能懸架、廈門信達國貿、懂車帝、澳康達、藍池集團、潤華集團、濰坊螞蟻好車、湖南燦哥說車授牌。